河南搞了个大新闻 全国首个“米”字形快速铁路网成形

发布日期:2022-06-23 17:07   来源:未知   阅读:

  2022年6月20日9时50分,济南至郑州高速铁路濮阳至郑州段开通运营,郑州至濮阳最快52分可达。

  自2010年开始,河南省境内徐兰、京广、郑渝、郑阜、郑太高铁相继开通运营以来,濮阳成为河南省内最后一个通高铁的地级市。

  济郑高铁濮郑段的建成运营,标志着作为河南“米”字形高铁网右上角的“最后一笔”正式收官,河南省实现“市市通高铁”,这也是全国首个“米”字形快速铁路网。

  济郑高铁,是中国“八纵八横”高速铁路网的区域连接线,连接鲁豫两省省会济南和郑州,东起济南西站,西至郑州东站,全长约407公里。其中,濮郑段全长195公里,于2016年10月29日开工建设,按上限标准时速350公里设计,常态化按时速310公里达标运营。

  濮郑段,共途经河南省境内的濮阳、鹤壁、新乡、郑州四市,涉及:濮阳市华龙区、濮阳县,安阳市内黄县、滑县,鹤壁市浚县,新乡市卫辉市、牧野区、红旗区、原阳县、新乡县,郑州市金水区、中牟县。

  由线路走向及行政区分布综合可得,濮郑段经行濮阳、新乡、郑州的中心城区,并主要服务于此,兼带部分下辖县市。至于安阳和鹤壁的中心城区,濮郑段则并不经行,主要服务于其下辖的部分县。

  由此,濮郑段共设濮阳东、内黄、滑浚(原滑县浚县)、卫辉南、新乡东、新乡南(平原新区/原阳)、郑州东7座车站。

  与其它线路相比,较为特别的是,濮郑段虽短,但沿线座车站均较为特殊,背后均有故事。郑州东站为既有车站,作为河南省内重量级的省会高铁站自然不必多说,如今新线开通后,河南省境内可通过此站直达省内的任何一个地市。

  新乡东站为该段唯一一座“既有改扩建”车站,它于2012年12月16日开通运营,此前承担京广高铁运输任务,为3台7线的配置。京广高铁与济郑高铁在新乡东站并站不并线,经过在车站原址东侧施工改扩建,新乡东站现分为京广场和济郑场全网最快开奖现场并预留城际场到发线。

  经过“升级”的新乡东站,目前为6台15线的配置,一跃成为京广高铁沿线最强普通地级市车站。

  新乡南站,则处于郑州和新乡主城区之间,位于原阳县地域内的平原新区(功能区)。原阳县也是京广高铁途经之地,但并未在此设站,如今通过济郑高铁的建设,可对既有线路做到补充作用,原阳县及平原新区也实现了高铁设站。

  卫辉南站的情况与新乡南站较为类似,卫辉同为京广铁路和京广高铁途经之地,且京广铁路在此设站,京广高铁未在此设站。如今通过济郑高铁的建设,卫辉市实现了市域内高铁设站,形成“一普一高”两站正常配置格局。

  滑浚站的地理位置特殊,位于安阳市滑县与鹤壁市浚县交界处的八里井村附近,拥有两座站房、跨越两市两县。南站房突出夏商周风格,位于滑县境内,北站房突出汉唐风格,位于浚县境内。靠着一座独特区位的站房投运,就可结束两个县不通高铁的历史。

  另外一点,滑县县城的所在地——道口,还与济郑高铁有一段历史渊源关系。清朝末年,河南省境内的道清铁路修建,“道”就是道口,“清”就是清化,即今天的焦作市博爱县城所在地。

  这条线路的新乡至道口段走向与济郑高铁相似,可以视为济郑高铁的前身,而且道清铁路在民国时期就有延伸至山东济南的规划,但后因抗战,新道段被拆毁。到后来,由于各种原因,再也没有恢复。直到如今100多年后济郑高铁濮郑段的建成,再加上济濮段将在一年后建成,将会完成旧时先辈们未竟的夙愿。

  内黄站则与内黄县的关系较为特殊,济郑高铁途经内黄县的区间较少,之前为“无铁县”,且设站地址位于内黄县域的南端,主要服务于内黄县南部地区。出于便捷性的角度考虑而言,内黄县城的人们坐火车,往往同时拥有濮阳东站和内黄站两个出行选项。

  濮阳在高铁开通之前,并不是一个“无铁市”,它通过瓦日铁路开行客运列车与省会郑州相连,但车次极少。而坐落于曾经的瓦日铁路上,有一座名为濮阳东站的货运站,后期由于济郑高铁建设的原因,原濮阳东站更名为柴村站。

  新开通的濮阳东站,作为河南省内高铁网的东北门户,也是濮郑段规模最大的新建高铁站,车次与之前普铁时代相比暴增,未来拟于铁路车场东侧增设城际铁路车场。

  济郑高铁濮郑段位于豫东北平原地区,线路频繁穿越农田、林地、养殖区、城镇居民生活区等地带,沿线人口密集,环保水保要求高。

  特别是为了防范化解各种河流施工风险,突破钢结构桥梁铺设无砟轨道技术难题,成功建造了黄河上单体规模最大、运营速度最高的万滩黄河公铁大桥。

  万滩黄河公铁大桥,是控制性节点工程,地跨郑州市郑东新区和新乡市原阳县官厂镇,位于京港澳高速黄河大桥以东约3.5公里处。

  作为郑州段黄河上将新增的一座公铁两用大桥,主桥及南引桥全长4377米,主桥采用简支钢桁梁与连续钢桁梁相结合的方式,下层铁路采用长联大跨无砟轨道钢桁梁桥施工。

  它是我国长度最长、跨度最大、设计时速最高的无砟轨道钢混叠合连续钢桁梁桥之一,钢桁梁全长2016米,全桥钢梁总重为7.28万吨,相当于近2个国家体育场(鸟巢)的重量。

  它采用公路、铁路上下层合建形式,设计四线铁路(济郑高铁、郑新市域铁路)和双向6车道快速公路(郑新快速路)。

  作为一条在平原地带建设的高速铁路,2022年2月13日,CRH380AM-0204型(青铜剑)综合检测列车,曾在联调联试阶段,在济郑高铁濮郑段测试出时速385公里的试验最高速。

  2022年4月份以来,由我国自主研发、世界领先新型复兴号高速综合检测列车,在济郑高铁濮郑段开展了CR450(代表设计时速400公里的列车)动车组研制先期试验,在明线开展了高速运行和高速交会工况下的动力学、空气动力学、阻力、噪声等60余项科学试验。

  4月21日,在世界上首次成功实现单列时速435公里、相对时速870公里的明线交会,创造了高铁动车组列车明线交会速度世界纪录。

  预计在明年年底,济郑高铁全线开通后,郑州至济南的运行时间将缩短至2小时,形成中原城市群与山东半岛城市群间联系的快速客运通道,豫鲁地区交通运输网络将得到进一步完善。

  在正式实施2022年第三季度列车运行图这一天,对于河南省而言,除了济郑高铁濮郑段开通外,还有另外三件事情发生。

  一是郑州航空港站正式开通,二是郑渝高铁全线贯通,三是京广高铁京武段按常态化时速350公里高标运营。

  郑州航空港站原名郑州南站,位于郑州航空港经济综合实验区(中牟县),于2017年11月开工建设。定位为融合高铁物流、空铁联运等诸多功能的特大型、综合性交通枢纽。为了增强车站站名的指位性,自2022年5月31日起,将车站更名为郑州航空港站。

  郑州航空港站,为连接郑渝、郑阜高铁和郑机-机南城际铁路的客运枢纽,共设32条到发线个客运站台面,平行布置郑渝高铁场、郑阜高铁场、郑机城际场3个车场。

  在全面竣工和开通运营前,郑州航空港站采取边建设边通车模式,仅办理行车通过技术作业。它的开通运营与郑州站、郑州东站形成郑州铁路客运枢纽新格局。

  除此之外,新建郑州南站(小李庄站)、平漯周高铁、郑开城际铁路延长线日在新建郑州南站举行。为河南后“米”字时代发展,构建新的“笔画”。